截至10月25日，目前已上市的28只公募REITs2023年第三季度報告全部披露完畢。報告顯示，除華安張江光大REIT在第三季度出現凈利潤虧損外(虧損18.86萬元)，其余27只產品全部盈利。
整體來看，大部分公募REITs底層項目經營表現穩定，11個項目第三季度均實現收入超1億元，15個項目均實現凈利潤超千萬元。
業績趨勢向好
縱覽28只公募REITs產品三季報，部分REITs在收入和凈利潤方面表現較為亮眼。中信證券首席經濟學家明明在接受《證券日報》記者采訪時表示，“盡管板塊間的修復節奏仍受到經濟周期等因素影響而延續分化，但整體來看，公募REITs2023年第三季度業績呈改善趨勢。其中，暑期出行旺季支撐高速公路業績修復，生態環保類的基礎設施表現也較為亮眼，保障性租賃住房業績延續高韌性。”
從收入方面來看，11個公募REITs項目底層資產第三季度實現收入均超1億元。其中，鵬華深圳能源REIT以6.54億元的收入位居榜首，中金安徽交控REIT、平安廣州廣河REIT、浙商滬杭甬REIT、國金中國鐵建REIT4只REITs收入均在2億元以上，分別為2.58億元、2.28億元、2.10億元、2.05億元，而中信建投國家電投新能源REIT、華夏中國交建REIT、中金普洛斯REIT等6只產品收入在1億元到2億元之間。
從凈利潤方面來看，有15個公募REITs項目底層資產第三季度凈利潤均在千萬元以上。鵬華深圳能源REIT以1.37億元的收入穩居第一，平安廣州廣河REIT、中航京能光伏REIT、國金中國鐵建REIT則分別以0.80億元、0.53億元、0.50億元依次位列其后。
目前，28只公募REITs底層資產涵蓋園區基礎設施(9只)、交通基礎設施(7只)、保障性租賃住房(4只)、倉儲物流(3只)、能源基礎設施(3只)、生態環保(2只)六大類。而在凈利潤超千萬元的15只公募REITs中，有6只底層資產為交通基礎設施，底層資產為能源基礎設施和園區基礎設施的REITs各為3只，另有2只REITs底層資產為生態環保、1只REITs底層資產為倉儲物流。
與此同時，慷慨分紅一直是公募REITs的特性之一，多只REITs在三季報中也披露了分紅相關情況。以中金安徽交控REIT為例，該基金三季度實現可供分配金額1.90億元，今年前三季度累計實現可供分配金額5.96億元。同時，該基金于10月25日發布2023年第三次分紅公告，截止收益分配基準日(2023年6月30日)該基金按照基金合同約定的分紅比例計算的應分配金額達1.75億元。
中金基金相關負責人對《證券日報》記者介紹，“自去年11月份上市以來，中金安徽交控REIT已累計分配約10.89億元，每次分配金額均為基準日可供分配金額的99%以上。”
除了中金安徽交控REIT外，10月份以來，另有華泰江蘇交控REIT、華夏北京保障房REIT也分別發布分紅公告，公告顯示，截止其收益分配基準日，兩只REITs可供分配金額分別為1.30億元、0.28億元。
事實上，我國公募REITs設有強制分紅比例的規定。根據相關監管要求，基礎設施公募REITs連續兩年未按照法律法規進行收益分配的，基金管理人應當申請基金終止上市。同時，公募REITs在符合分配條件的情況下每年應至少分紅一次，且收益分配比例不得低于基金年度可供分配金額的90%。
“隨著第三季度業績的修復改善，絕大部分REITs同期的可供分配金額完成也較好。”明明認為，拉長時間周期來看，REITs底層資產的經營情況在長期能夠維持相對穩定的狀態，疊加產品強制高比例分紅的特征，有助于支撐分紅的相對穩定。
看好REITs未來表現
Wind資訊數據顯示，截至10月25日，已上市的公募REITs共有28只，首發募集資金總額超924億元。而第29只公募REITs中金山東高速REIT也將于10月27日正式上市。一直以來，REITs的增類擴容備受市場和投資者關注，也持續獲得政策層面的支持。
10月20日，證監會發布《關于修改〈公開募集基礎設施證券投資基金指引(試行)〉第五十條的決定》，將公募REITs試點資產類型拓展至消費基礎設施，自發布之日起施行。
證監會同時表示，將會同相關部門單位，推進符合條件的消費基礎設施項目發行公募REITs，同時強化市場監管，充分發揮REITs盤活存量資產、擴大有效投資的積極作用。
而目前已上市的公募REITs管理人也對基金未來表現充滿信心。就中金安徽交控REIT相關情況，中金基金相關負責人表示，“中金安徽交控REIT三季度通行費收入(不含稅)25604.62萬元，環比上漲7.33%，日均斷面自然車流量(含免費車流量)為2.37萬輛，環比上升5.26%。中金安徽交控REIT底層資產沿江高速蕪湖(張韓)至安慶(大渡口)段(簡稱‘沿江高速’)是國家綜合立體交通網主骨架‘6軸7廊8通道’和安徽省綜合立體交通網主骨架‘4軸5廊6通道’的組成部分，是我國長三角地區連接長江中游城市群、成渝雙城經濟圈最重要的公路通道之一;同時途經安徽城市密集且經濟發展水平較高的皖江城市帶。雖然今年以來交通量受到周邊路網變化影響，但長期來看，沿江高速的戰略疊加影響和區位優勢較明顯。”
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